智利 游戏大全_智利 游戏大全 版

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文章目录列表:

1.2010 达喀尔拉力赛 终点

2.保时捷公布2021赛季参赛计划：聚焦电动方程式

3.达喀尔赛事的规则是什么样的？

4.新纪元 FE开启国际汽联 锦标赛赛季

5.达喀尔拉力赛有什么历史？

6.游戏 | 5款 游戏推荐，家里电脑就能玩！

2010 达喀尔拉力赛 终点

阶段：1月1日(周五)～1月2日(周六)布宜诺斯艾利斯——>科尔多瓦

行动代号：卡拉穆其塔谷地

开赛的 天只有317公里的行驶路段。车手们告别热情洋溢的布宜诺斯艾利斯市民，伴着新年的钟声离开了阿根廷的首都。这天比赛的大营设在科隆。阿根廷叫科隆的地方有两个，还有一个是在阿根廷与巴拉圭的边境。300多公里的行驶路段，正好有机会让车手与自己的 磨合，因战幕即将揭开。

2日才是比赛的真正开始。这天的摩托车与 的线路不一致。摩托车和四轮摩托车先走349公里的行驶路段，然后是219公里的特殊路段。出赛段之后，还有84公里的行驶路段才能到科尔多瓦大营。总里程652公里。汽车组的特殊赛段长251公里，比摩托组多32公里，总里程684公里。

摩托车/四轮摩托车：349公里-219公里特殊赛段-84公里 总长：652公里

/卡车：349公里-251公里特殊赛段-84公里 总长：684公里

这天的比赛主要是通过Calamuchita山谷，但赛段的尾部有些地方无法超车。组委会考虑到摩托车与 和卡车一起走同一线路存在危险性，因此设计了两条线路，让摩托车提前撤出战场。而且，摩托车与 的两条线路也是不同的。不过，两条线路的挑战性相差不大，摩托高手会有很多侧滑， 高手在通过Calamuchita山谷时会有阿根廷拉力赛的感觉，但方向盘的震动会提醒他们，这不是拉力赛，而是越野。

第二阶段：1月3日(周日)科尔多瓦 ——>里奥哈

行动代号：深度了解

摩托车/四轮摩托车： 56公里-294公里特殊赛段-276公里 总长：626公里

/卡车： 56公里-355公里特殊赛段-276公里 总长：687公里

为了避免摩托车与 交叉影响，这天的比赛再次各走各的路。在这次的特殊赛段中，大部分是飞跳和高速弯，越野摩托车高手还可以享受到盲跳，当然，这要看个人的勇气和运气了。之后，赛段出现很大变化，视线豁然开朗，道路不再弯曲，但路上的石头多了起来。 组的车手赛段中部下山的赛段要保护好刹车。

第三阶段：1月4日(周一)里奥哈——>菲安巴拉

行动代号：白沙丘

总长：441公里(259公里-182公里特殊赛段-0公里)

这是 阶段的第三天比赛，车手将面对一个高速赛段。路面的变化很大：从土路到沙路，特别是最后30公里遇到沙丘。这个沙丘不是很大，而且难度正好适合 阶段比赛。这里的沙丘以白色而出名。车手在这里甚至有滑雪的感觉。车手还要警觉气候的变化，这个地区经常会出现沙尘暴。

第四阶段：1月5日(周二)菲安巴拉——>科皮亚波

行动代号：阿塔卡马

总长：629公里(394公里-203公里特殊赛段-32公里)

组委会的工作人员这天会相当忙碌，因为这天是拉力大军 跨越阿-智边境。这天出发会很早，行驶线路主要是翻越安蒂斯山，一些地方的海拔高度超过4000米。在被冻的瑟瑟发抖的时候，也可以享受一下这里的美景。下山时已经来到了智利，迎接车手的是一个真正的沙漠特殊赛段——阿塔卡马沙漠。这个赛段不是很长，只是让车手做好 的沙漠调校，因为以后几天车手就要与沙共舞了。

第五阶段：1月6日(周三) 科皮亚波——> 安托法加斯塔

行动代号：死亡之地

总长：670公里(90公里-483公里特殊赛段-97公里)

这个地区盛产黄金和铜。通往安托法加斯塔的道路对参 手来说是一次磨难，他们将目睹因为挖矿而造成的最烂的道路，需要有良好的体能和心理承受力。开始的部分道路很宽，但石头也很多，稍不留神就会出问题。在接下来没有道路的部分，车组人员要通力合作，可能两人都要累的气喘吁吁。这种路面当地人叫“瓜达尔”。赛段的尾声比赛的节奏有了变化：越来越朝着耐力赛靠拢，不小心的车手肯定已经犯错了。比赛将迎来 个退赛高峰。

第六阶段：1月7日(周四) 安托法加斯塔——> 伊基克

行动代号：找北

总长：598公里(180公里-418公里特殊赛段-0公里)

车手在这个赛段要平均发挥。比赛方向是朝智利的最北部。前三分之一的赛段尘土很大，需要车手小心。大部分的赛段是高速，对那些要成绩的车手，在这个赛段是要快马加鞭。不过车手要注意保存体能，大约在50公里的地方，会出现非洲沙漠一样的沙梁。最后部分将遇到难度很大的沙丘。在爬上最后一个沙山的时候， 可以用高山速降的方式滑下来，这里距伊基克大营只有3公里，但我们已经来到太平洋之滨，风景没的说。

第七阶段：1月8日(周五) 伊基克——> 安托法加斯塔

行动代号：Salar是什么意思？

总长：641公里(37公里-600公里特殊赛段-4公里

这是本次比赛最长的一个特殊赛段，也是变化最多的一个。离开伊基克的时候，人们总会后悔光顾了比赛了，没有好好欣赏一下这里的风景。现在，机会来了。在开始的部分，车手可以一边轻松地过沙丘，一边欣赏景色。不过，后面的部分车手就要小心了，因为要过“salar”，就是沼泽的意思。这段路大约有3公里，但通过是需要技术的。这里还有很多大盐堆，但相信很多车手都没有功夫看。但这里的车速只能以10公里/小时的时速通过！过了salar之后，就是通往重返安托法加斯塔的道路，大部分的线路高速、宽广，但持续好几公里。路书允许车手可以在晚上6点前抵达大营，但要看看车手们是有这个福分了。不过，这天晚到也没有关系，因为接下来是一个休息日。

第八阶段：1月10日(周日) 安托法加斯塔 ——>科皮亚波

行动代号：沙丘

总长：568公里(96公里-472公里-0公里)

近100公里的行驶路段是让车手避开经常有雾的地区。在抵达特殊赛段起点时，视野也会好起来。如果休息的不错，在阿塔卡马沙漠的倒数第二个赛段就会是另外一场恶战。 部分是乱石阵，稍不留神就会报销 。几公里后石头才被覆盖，车速也提高了，但靠近科皮亚波的时候是一个挨一个的沙丘。想多看一眼风景的车手也无需减速，因为这天的比赛很长，而日落的时间也很快。

第九阶段：1月11日(周一) 科皮亚波——> 塞里纳

行动代号：20人一排

总长：547公里(0公里-338公里-209公里)

今天是在阿塔卡马沙漠的最后一天，前180公里的赛段是最好的沙漠和沙丘，但难道系数不一样。赛道非常宽阔，摩托车发车时是20辆车同时起步。在这天发车时，每个组别总成绩 者都非常容易识别，但谁能登上颁奖台却不一定。不过从技术角度来看，谁能抵达塞里纳，肯定是已经完成了本次比赛最艰难的一部分。后面的距离还很长，车手要保持冷静。对业余车手来说，达喀尔的精髓他们已经领教了。

第十阶段：1月12日(周二)塞里纳——>圣地亚哥

行动代号：短而精

总长：586公里(112公里--238公里特殊赛段-236公里)

我们不仅告别了阿塔卡马沙漠，同时也要进入智利腹地。比赛主要在山区里，越靠近圣地亚哥，越发现这里的植物很茂盛，种类繁多。山路弯曲，不注意就会发生严重事故，要用很长时间修复 。这天最好是不要太赶路，比获胜更重要。

第十一阶段：1月13日(周三) 圣地亚哥——>圣胡安

行动代号：阿空加瓜

总长：434公里(211公里-220公里特殊赛段-3公里)

这天的标志是翻越Paso Libertadores山口，海拔高度3500米，同时也要离开智利重返阿根廷。特殊赛段是在阿根廷境内。前50公里是本次比赛的 高原赛段，机械师们必须做好高原调校，以防 因氧气不足而损失动力。车手将在安蒂斯山脉最高的部分比赛，同时还能见到主峰阿空加瓜——海拔6859米。抵达圣胡安之前，车手要从树丛中找到比赛线路。同样，在近20公里的下坡路中，车手要保护刹车。

第十二阶段：1月14日 (周四) 圣胡安——>拉斐尔

行动代号：仙子与恐龙

总长：796公里(23公里-476公里特殊赛段-297公里)

这是总长最长的一天。这天的比赛充满活力和极具观赏性。我们将要离开以前恐龙出么的地方，赛道是从树丛中劈出来的，附近的峡谷有很多神话般的“烟囱”大约走完200公里的特殊赛段后，车手不得不使用临时道路，避开受保护的自然区。第二部分主要是有很多跳跃的沙地。摩托车手会感到双臂发酸，其中只有很少人可以坚持跑100公里以上的时速。由于这天的比赛太长了，到尾声的时候，很多车手都已经疲惫不堪。

第十三阶段：1月15日(周五)拉斐尔——>圣罗萨

行动代号：灰色人生

总长：725公里(76公里-368公里特殊赛段-281公里)

比赛还有两天就要结束了，但总成绩榜还在变化。谁也不知道谁能在通过灰色的Nihuil沙丘时还能留下来。这部分的路大约40公里，之后是宽大高速的路，一直让车手跑到终点。但这里并不是展示 高速的最好地方，因为现在最重要的是保护 了。否则，你的比赛就跟这沙漠一样变成灰色的了。

第十四阶段：1月16日(周六)圣罗萨——>布宜诺斯艾利斯

行动代号：欢乐英雄

总长：707公里(166公里-206公里特殊赛段-335公里)

从排名 ，到最后一名，留在赛道上是最后一天比赛的宗旨。在距离终点几公里退出的例子不胜枚举。206公里的特殊赛段是高速赛段，要格外小心。在赛段终点，第32届达喀尔拉力赛的 先要在一个名叫San Carlos de Bolivar小村子先举办一个小型的庆祝仪式。在通往布宜诺斯艾利斯的道路上，车手将受到英雄凯旋般的夹道欢迎，进入市区将会见到人山人海，这场面让你终生难忘。

保时捷公布2021赛季参赛计划：聚焦电动方程式

在?2021?赛季，保时捷将会继续活跃在国际 舞台上。公司管理层在首个线上 之夜宣布了来年的参赛计划。近年来，这一传统活动都是?12?月上旬在魏斯阿赫举办的，今年，由于新冠疫情的持续爆发，该活动 上以虚拟的形式举行。在本赛季中，保时捷获得了许多惊叹号，例如在斯帕?24?小时（Spa-Francorchamps?24?Hours）的胜利，以及在国际汽联 耐力锦标赛（FIA?World?Endurance?Champi hip）和?IMSA?卫士泰克跑车锦标赛（IMSA?WeatherTech?SportsCar?Champi hip）最后几轮中的重大胜利。

保时捷全球监事会主席沃尔夫冈?·?保时捷博士（Dr.?Wolfgang?Porsche）在欢迎词中强调了公司内部强大的 精神以及?“在困难时齐心协力”?的信念。这在?2020?年这个危机年份显得尤为重要。

泰格豪雅保时捷电动方程式车队迈出下一步

“我们非常荣幸，今天我们可以明确声明我们将继续参加?ABB?国际汽联电动方程式（ABB?FIA?Formula?E）。”? 运动副总裁安哲飞（Fritz?Enzinger）表示，“我们完全被其出色的舞台以及 的理念所征服，我们使用纯电动单座 来进行系统的开发工作，并扩展我们在电池、电机驱动领域的技术能力。我们希望车队与?FIA?和?FEO?一道，共同推进赛事的发展。”

泰格豪雅保时捷电动方程式车队带着远大的目标进入下个赛季，经过 年的成功亮相，经验丰富的魏斯阿赫工程师们对动力传动系统进行了大范围的升级，并制定了新的操作策略。本赛季保时捷?99X?Electric? 的常规车手是驾驶?36?号 的德国车手安德烈·洛特勒（André?Lotterer）与驾驶?99?号 的德国同胞帕斯卡·维尔莱茵（Pascal?Wehrlein），后备车手是来自瑞士的?Simona?de?Silvestro?和尼尔·贾尼（Neel?Jani）。新赛季的揭幕战将于?1?月中旬在智利首都圣地亚哥举行。

国际汽联 耐力锦标赛：厂队派出两台保时捷?911?RSR

在 耐力锦标赛中，保时捷厂队将继续在?2021?赛季派出两台?911?RSR? 。两台约?515?PS?的 将在?Manthey-Racing?的运营下跑完本赛季的六场比赛。车组成员稍有调整，来自意大利的?Gianmaria?Bruni?与奥地利人?Richard?Lietz?再次分享了?91?号 的驾驶座，2016?赛季总 尼尔·贾尼（Neel?Jani）回到?WEC?赛场，与法国人?Kévin?Estre?搭档驾驶?92?号姊妹车。新赛季的首场比赛将于?3?月在美国赛百灵举行，而?2021?年?6?月?12?日至?13?日，两台保时捷?911?RSR?将在法国勒芒迎来赛季的 。

尽管新冠疫情持续，但车手阵容只有小幅调整

沃尔夫冈?·?保时捷博士强调了保时捷大家庭在危急时刻的团结一心，保时捷将带领?14?位厂队车手，一位青年职业车手和一位保时捷青年车手进入新的一年。帕斯卡·维尔莱茵（Pascal?Wehrlein）、奥地利车手?Thomas?Preining?确定加入这个斯图加特跑车品牌厂队车手大家庭，与此同时，新西兰车手班博（Earl?Bamber）、英国车手?Nick?Tandy、法国车手?Patrick?Pilet、丹麦车手?Michael?Christensen?以及两位德国车手?Sven?Müller?和?Dirk?Werner?将离开厂队车手阵容，但是他们仍有机会驾驶?911?GT3?R? 代表保时捷参加比赛。法国人?Julien?Andlauer?将继续作为保时捷青年职业车手，来自土耳其的?Ayhancan?Güven?将开始他作为保时捷青年车手的第二个赛季，而保时捷青年车手?Jaxon?Evans?则将于今年?“毕业”，之后会代表客户车队驾驶?911?RSR?征战与 各地。由于目前新冠疫情的旅行限制，保时捷在今年深秋无法完成青年车手的甄选计划，所以?2021?赛季将不会再新增青年车手。

客户 计划：活跃于 各地的客户赛事

几周前交付给客户的?10?台保时捷?911?RSR?中，大部分将于?2021?赛季在国际汽联 耐力锦标赛的?GTE-Am?组别和欧洲勒芒系列赛（European?Le?Mans?Series）中亮相。迈克尔?·?法斯宾德（Michael?Fassbender）将再次站在聚光灯下。对这位好莱坞明星来说，2021?年是他驾驶?Dempsey?Proton?Racing?的?911?RSR? 进行长距离系列赛的第二个赛季，目的是系统性地为参加勒芒?24?小时耐力赛做准备。

保时捷还会支持客户车队在 舞台上推广超过?500?PS?的?911?GT3?R? ，班博（Earl?Bamber）?将与厂队车手?Laurens?Vanthoor、Patrick?Long?一同代表客户车队参加?IMSA?卫士泰克跑车锦标赛的?GTD?组别。在欧洲的洲际?GT?挑战赛中，数台?911?GT3?R? 将与来自?12?个其他品牌制造商的 一同竞争。Earl?Bamber、Michael?Christensen?与?Frédéric?Makowiecki?作为 车手驾驶?GT3?组别的 ，几乎所有的车手都将参加纽博格林北环赛道的?24?小时耐力赛，一大波?911?GT3?R? 将于?2021?年?6?月的 个周末迎战这场位于艾菲尔山的大型赛事。客户车队还将参与德国?ADAC?GT?大师赛，目前还不确定的是客户车队会否选择在?GT3?组别赛事中广受欢迎并且屡获成功的?911?GT3?R? 参与?DTM?赛事。

全新?911?GT3?Cup：保时捷美孚?1?号超级杯以及五个 、地区杯赛

保时捷展示了用于?2021?赛季的全新一代?911?GT3?Cup? ，这款车基于?992?代?911?跑车开发而来。保时捷在销售这台?510?PS?的 时采取了一种全新的方式，这也是 次全新的杯赛 不仅会在作为?F1?的支持赛事的保时捷美孚?1?号超级杯上使用，还会交付客户团队用于德国、法国、亚洲、比荷卢三国的地区性卡雷拉杯赛事，并将 亮相北美赛场。全新保时捷?911?GT3?Cup?已经有远见地被设计为可兼容合成燃料的 。

2020?保时捷杯：Robert?Renauer?第二次夺?

受人尊敬的保时捷杯自?1970?年以来每年都颁发给最成功的私人车手。2020?年， 将属于来自德国的?Robert?Renauer。在 之夜，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver?Blume）对这位?35?岁的车手驾驶保时捷?911?GT3?R?在?ADAC?GT?大师赛和?Creventic?系列中所获得的成功表示了肯定。

这是?Renauer?自?2016?年以来第二次获得这一令人垂涎的奖杯。这位巴伐利亚人还将收到一辆崭新的保时捷?911。该奖项是为当年最成功的业余车手设立的，今年是这个基于费利?·?保时捷（Ferry?Porsche）理念所设奖项的第?51?周年。

保时捷泰格豪雅电竞超级杯： 属于?Sebastian?Job

来自英国的?Sebastian?Job?因赢得保时捷泰格豪雅电竞超级杯（Porsche?TAG?Heuer?Esports?Supercup）而获奖，这位来自红牛电竞团队的?20?岁年轻选手在今年激动人心的线上赛事中击败了去年的总 得主?Joshua?Rogers，Job?目前已将自己对模拟 的爱好转变为了一项职业，他将作为卫冕 面对这个线上赛事的第三个赛季。2021?赛季的保时捷泰格豪雅电竞超级杯揭幕战将于?1?月?9?日打响，选手们将直面虚拟的巴西英特拉各斯?F1?赛道。

2021?赛季保时捷 运动车手阵容

保时捷厂队车手

Gianmaria?Bruni（39?岁，意大利）

Matt?Campbell（25?岁，澳大利亚）

Romain?Dumas（42?岁，法国）

Kévin?Estre（32?岁，法国）

Mathieu?Jaminet（26?岁，法国）

Neel?Jani（36?岁，瑞士）

Richard?Lietz（36?岁，奥地利）

Patrick?Long（39?岁，美国）

André?Lotterer（39?岁，德国）

Frédéric?Makowiecki（40?岁，法国）

Thomas?Preining（22?岁，奥地利）

Simona?de?Silvestro（32?岁，瑞士）

Laurens?Vanthoor（29?岁，比利时）

Pascal?Wehrlein（26?岁，德国）

保时捷青年职业车手

Julien?Andlauer（21?岁，法国）?

保时捷青年车手

Ayhancan?Güven（22?岁，土耳其）

厂队赛事概述

ABB?国际汽联电动方程式锦标赛第七赛季

36?号?99X?Electric，André?Lotterer

99?号?99X?Electric，Pascal?Wehrlein

国际汽联 耐力锦标赛?2021?赛季

91?号?911?RSR，Gianmaria?Bruni、Richard?Lietz

92?号?911?RSR，Kévin?Estre、Neel?Jani

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

达喀尔赛事的规则是什么样的？

喀尔拉力赛

喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、 上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的 运动，为全 所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。

虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参 辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

达喀尔拉力赛 分组 ?

汽车组： ?

T1组：高级改装 组，包括各种改动了原车结构及设计的 以及各种在专为达喀尔拉力赛设计制造的 （途锐、威麟X5、哈弗 均属该级别）。其中T1.1为汽油4驱 ；T1.2为柴油4驱 ；T1.3为汽油2驱 ；T1.4为柴油2驱 。 ?

T2组：量产改装 组。该级别 部不允许改动任何原车结构及设计（包括发动机、变速箱、悬挂形式等），否则即归入T1组。 ?

T3组：车辆需符合国际汽联某些特别条款要求，但又与T1、T2组明显不同。 ?

公开组：4轮驱动车辆自重超过2.8吨，但宽度小于2.2米。或符合国际汽联竞赛规则，但排量超标的 。 ?

EXP组：交叉替代能源动力组，包括以生物燃料、混合动力、天然气、氢气等为动力的 。

卡车组： ?

T4组：自重超过3.5吨的车辆目前全部归为卡车组，卡车的驱动形式不限，但最多不得超过8驱（多为4驱，部分为6驱）。其中T4.1为量产卡车，T4.2为实验卡车（生产数量未达标）。此外，今年的赛事规则还新增了一项对卡车的额外要求，那就是车辆高度不得超过4米，因为阿根廷和智利的桥梁及电缆的官方标准为不低于4米。 ?

T5组：后援卡车组，该组别车辆不以竞赛为目的，主要负责车队物资在营地间的运输。?

摩托车组： ?

超级生产组：包括改装或换装了发动机及其他配件或车身结构的 。（又以排量是否超过450ml为界，分为Class1和Class2，以及改装的马拉松组 Class3）。今年驾驶450ml以上排量的摩托车专业车手，摩托车要加装进气截流装置，以限制动力。而从2011年比赛开始，只有新人才能使用限制动力的450ml以上排量摩托车，专业赛手只能使用450ml及以下排量摩托车。所以KTM已表示将退出达喀尔。 ?

马拉松组：量产至少200台以上，并获得国际摩托车运动联合会（FIM）认证的摩托车。 ?

四轮摩托车组：不管使用的是4轮驱动还是2轮驱动，全部4轮摩托车均划归此组别，排量最高900ml。?

新纪元 FE开启国际汽联 锦标赛赛季

[汽车之家?FE电动方程式]?尽管受到疫情影响，Formula?E电动方程式还是公布了2020/21赛季前4场新赛历。而在新赛季，Formula?E终于晋进成为了国际汽联 锦标赛，赛事名称也改为：ABB?FIA?Formula?E?World?Champi hip，开启了这个 上目前最好的电动赛事的新纪元。

在2020汽车之家性能嘉年华上亮相的Formula?E?Gen?2

车迷在现场体验Formula?E 模拟游戏

Formula?E的设想从一张餐巾纸开始

Formula?E?2020/21赛季暂定赛历

Formula?E西班牙季前测试

Formula?E?Gen2.5

新 假想图

写在最后：

达喀尔拉力赛有什么历史？

1977年达喀尔拉力赛的创始人蒂埃里·萨比纳在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时，比赛会暂时中断。随后三十年中，由于常受政治及其他因素的影响，比赛路线（包括起点、终点）不得不经常更改。早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。

1992年，于贝尔·奥里奥尔驾驶汽车赢得达喀尔拉力赛 ，而此前他还两度夺得摩托车组比赛 名。使他成为 位在两轮组和四轮组都获得 的车手。

上一次的比赛路线（巴黎至达喀尔）可追溯到1994年，亦是 的一次比赛路线由巴黎至达喀尔再回到巴黎。但由于巴黎市长的抱怨，拉力赛的终点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。自此组织者自那以后便需经常替换比赛路线，1999年到2009年的比赛路线如下：

1999年：西班牙格拉纳达 - 达喀尔

2000年：达喀尔 - 埃及开罗

2001年：法国巴黎 - 达喀尔

2002年：法国阿拉斯 - 西班牙马德里 - 达喀尔

2003年：法国马赛 - 埃及沙姆沙伊赫

2004年：法国克莱蒙费朗 - 达喀尔

2005年：西班牙巴塞罗那 - 达喀尔

2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 达喀尔

2008年：赛事被取消

2009年：阿根廷布宜诺斯艾利斯 - 智利瓦尔帕莱索 - 阿根廷布宜诺斯艾利斯

2010年：阿根廷布宜诺斯艾利斯 - 智利安托法加斯塔 - 阿根廷布宜诺斯艾利斯

2011年：阿根廷布宜诺斯艾利斯 - 智利亚里卡 - 阿根廷布宜诺斯艾利斯

2008年，由于毛里塔尼亚境内的安全问题，无法保障参加达喀尔拉力赛的赛员和记者的安全，赛事组委会决定取消比赛。在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下，赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲，移师南美洲阿根廷和智利，赛事于2009年1月3日-18日举行。2011年的赛事路线同是穿梭阿根廷和智利。

游戏 | 5款 游戏推荐，家里电脑就能玩！

最近，许多朋友待在家里想玩点 游戏打发无聊时间，但还没有卖PS4、Xbox、Switch等游戏机。不过没关系，今天我们给大家推荐5款在电脑上就能畅玩的PC游戏，包括F1、超跑场地赛、拉力赛、街头竞速赛、摩托赛，一起来看下吧！

F1?2018

《F1?2018》就是F1官方出品的 游戏，因此游戏制作保持一贯的高水准。而且专业的游戏网站IGN表示迄今为止所有的F1 专类游戏当中，唯有《F1?2018》在操控和力反馈方面最为出色。有了这个游戏，F1车迷们不再局限于观看车载画面，而是可以在电脑上驾驶操作这些赛道利器，体验F1车手的感觉。

神力科莎Competizione

神力科莎(Assetto?Corsa)系列游戏虽然在国内 度不高，但作为一款专业的 游戏，其拟真程度甚至超越了索尼出品的《Gran?Turismo》。其实神力科莎不仅仅是一款供车迷娱乐的 游戏，而且它还是一款准专业级别的 模拟器，不少入门车手都用它来熟悉赛道、练习技术。因此，最新发布的神力科莎Competizione依然是一款非常硬核的 游戏，车辆回馈和画面质感再次提升，成为许多 车迷和专业玩家的最爱。

尘埃拉力赛2

如果你对场地赛游戏不感兴趣，而偏爱画面刺激的汽车拉力赛，《尘埃拉力赛2》值得一试。在游戏的生涯模式中，玩家扮演一位拉力车手，并且游戏规则和真实拉力赛规则相同，需要在蒙特卡洛、瑞典、智利、非洲等多个拉力赛段灵活穿梭、飘移过弯、争分夺秒并且不出事故，才能在积分榜上获得好的名次，想体验一把拉力车手的朋友，找资源下载安装吧！

飞车：热力追逐

《 飞车》得益于上手容易、效果绚丽、街头赛等优点，常年活跃在国内的 游戏论坛，是一个非常经典 系列游戏。其中，热力追逐是2010发布的老作品，由于它剧情精彩、场面刺激、难度适中、乐趣十足，被许多游戏玩家誉为最好玩的 飞车游戏。虽然它的画质特效不如最新的《 飞车：热度》，但同时热力追逐对电脑的硬件配置要求也不高，适合各种机器老少皆宜。

MotoGP?18

如果你是摩托车爱好者，一定知道MotoGP，作为 上最顶级的摩托赛事，它也有官方游戏《MotoGP》系列让车迷体验的同时扩大自身 。《MotoGP?18》是2018年6月发布的最新游戏，在前作的基础上增加了诸多辅助功能和拟真效果，让玩家如同身临其境版参与摩托竞速，好玩精彩值得尝试！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

达喀尔拉力赛的往年赛事

达喀尔汽车拉力赛组织者2008年2月11日宣布，2009年该项赛事将移师南美洲举行。

据介绍，于2009年1月3日至18日举行的这一赛事计划从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车，最终仍在这个城市收车。赛程全长9000公里，其 殊赛段6000公里。赛事组织者于12日在布宜诺斯艾利斯公布赛段的具体安排。

达喀尔拉力赛赛事主管利维尼说：“那些准备参加2008年拉力赛的车队将获得2009年该项赛事的优先参赛权。”由于4名法国游客在毛里塔尼亚被杀害，出于安全方面的考虑，赛事组织者在发车前一天宣布取消了2008年的达喀尔拉力赛。这也是该项赛事自1979年创办以来 停办。 由于非洲毛里塔尼亚的安全形势仍旧不容乐观，因而达喀尔组委会不会冒险在2010年将达喀尔拉力赛带回非洲，因而选择继续留在南美洲的智利和阿根廷举办。

时间表

2009年5月15日至6月15日车手注册，11月底从勒阿弗尔港运送车辆，12月30日和31日在布宜诺斯艾利斯进行行政和技术检查，2010年1月1日发车仪式，1月2日从布宜诺斯艾利斯出发，17日布宜诺斯艾利斯闭幕式。

与2009年的周年庆祝版不同，2010年大大缩短了特殊赛段的赛程，在全长8600公里的赛段中有5200公里特殊赛段，较2009年缩短了1000多公里，

赛事路线

比赛一共有五个赛段要穿越安第斯山以及翻越阿塔卡马沙漠的大沙丘，2013年的赛段总体呈现逆时针，通过阿根廷的麦加科尔多瓦，穿过安第斯山，智利的科皮亚波仍旧是 部分赛段的终点，新的赛历中安托法加斯塔小镇也被 设为线路点，1月9日为官方休息调整日，之后是科皮亚波和拉塞雷纳以及智利首都圣地亚哥。阿根廷境内，当车手们第二次穿越安第斯山后将会抵达圣胡安、圣拉斐尔和圣德罗萨，最终的 将会于1月17日在终点布宜诺斯艾利斯庆祝。

赛事日程

1月1日 布宜诺斯艾利斯——科龙

1月2日 科龙——科尔多瓦

1月3日 科尔多瓦——拉－里奥哈(La Rioja)

1月4日 拉－里奥哈——菲安巴拉(Fiambala)

1月5日 菲安巴拉——科皮亚波(Copiapo)

1月6日 科皮亚波——安托法加斯塔

1月7日 安托法加斯塔——伊基克(Iquique)

1月8日 伊基克——安托法加斯塔

1月9日 休息日

1月10日 安托法加斯塔——科皮亚波

1月11日 科皮亚波——拉塞雷纳

1月12日 拉塞雷纳——圣地亚哥

1月13日 圣地亚哥——圣胡安

1月14日 圣胡安——圣拉斐尔

1月15日 圣拉斐尔——圣塔－罗萨(Santa Rosa)

1月16日 圣塔－罗萨——布宜诺斯艾利斯 赛事路线

2011年的达喀尔拉力赛继续在南美洲大陆北方进行探索。朝着阿根廷和智利北部，赛事线路越过邻国的边界，引领车手通过更加多样的地区。

在阿根廷的辽阔版图上，开阔地带的壮丽景色激发着喜爱它的人们的想象力。由布宜诺斯艾利斯向北前进，车手将来到一片反差极大的大陆。在这里，在一天之中或在一百公里内都能看到千变万化的植被。

在阿根廷 阶段的前三天，达喀尔赛事进入胡胡伊省和萨尔塔省并靠近玻利维亚。这里是计划中的新区域，环绕着神秘的40条干线，赛事就将在这里举行。

为了以全新的路线进入智利，主办方采取和以前迥异的途经：埃尔帕索德哈马（el Paso deJama）。阿塔卡马沙漠瞬间吸引了达喀尔车手，广袤的沙漠满足了他们对沙丘景色的渴求。科皮亚波和伊基克正逐渐成为拉力赛的精华路段。2011赛后，主办方很可能将阿里卡港加入到海运到港列表中，达喀尔拉力赛将延至智利的最北端，这里已到到了秘鲁的边界。沙漠赛段是拉力赛的核心部分，能够考察车手的判断能力。专业车手就是在困难和一些棘手航线混杂在一起的情况下，慢慢磨砺出来的。

穿过优美的帕索旧金山（ Paso San Francisco ）边境，平稳驶下安第斯山脉的科迪勒拉（Cordillera ）高原，就进入到阿根廷境内。将这些景色被收入相机之后，精彩的白色菲安巴拉沙丘令大家流连忘返。场景再次随着行程的安排而变化。车手前往圣胡安的路线途中可以看见深入沙漠中的峡谷和河床。 日期 起点 终点 01/01 Buenos Aires （布宜诺斯艾利斯）阿根廷 ictoria （维多利亚）阿根廷 02/01 ictoria（维多利亚）阿根廷 Córdoba（科尔多瓦）阿根廷 03/01 Córdoba（科尔多瓦）阿根廷 （圣米格尔图库曼德）阿根廷 04/01 （圣米格尔图库曼德）阿根廷 （圣萨尔瓦多-德胡胡伊）阿根廷 05/01 （圣萨尔瓦多-德胡胡伊）阿根廷 Calama（卡拉马）智利 06/01 Calama（卡拉马）智利 Iquique（伊基克）智利 07/01 Iquique（伊基克）智利 Arica（阿里卡）智利 08/01 Rest day 09/01 Arica（阿里卡）智利 Antofagasta（安托法加斯塔）智利 10/01 Antofagasta（安托法加斯塔）智利 Copiapo（科皮亚波）智利 11/01 Copiapo（科皮亚波）智利 Copiapo（科皮亚波）智利 12/01 Copiapo（科皮亚波）智利 Chilecito（菲安巴拉）智利 13/01 Chilecito（菲安巴拉）智利 San Juan（圣胡安）阿根廷 14/01 San Juan（圣胡安）阿根廷 Córdoba（科尔多瓦）阿根廷 15/01 Córdoba（科尔多瓦）阿根廷 Buenos Aires（布宜诺斯艾利斯）阿根廷 16/01 结束 2012年达喀尔拉力赛将于1月1日至15日在阿根廷、智利和秘鲁展开。达喀尔拉力赛组委会主席拉维涅证实，总共有465辆 将参加2012年第34届达喀尔拉力赛，其中包括171辆汽车、185辆摩托车、76辆卡车和33辆四轮车。参 辆将在12月23日抵达阿根廷，12月29日至31日在马德普拉塔的海军基地办理车检和行政手续。

根据赛程安排，2012年1月1日，达喀尔拉力赛将从马德普拉塔发车，在阿根廷先后经过圣罗莎、圣拉斐尔、圣胡安、奇莱西托和菲安巴拉五站，然后进入智利境内。参 手在智利和秘鲁分别有五站和四站特殊赛段的比赛，其中包括在智利的一天休息日，最终将于1月15日抵达秘鲁首都利马。

比赛结果

北京时间1月15日晚，2012年达喀尔拉力赛结束了最后一个赛段第14赛段比赛的争夺。在汽车组比赛中，驾驶悍马 的美国车手戈登跑出赛段最快成绩，X-raid车队法国名将彼得汉塞尔尽管仅名列赛段第10，但是却第10次捧起了总 奖杯，之前他曾经先后6次夺取摩托车组总 、3次汽车组总 。

摩托车组挪威车手乌莱瓦塞特跑出赛段最快成绩，总 被KTM车队法国名将德普雷获得，这也是德普雷的第4个摩托车组总 。

在卡车组比赛中，来自荷兰的依维柯车队包揽了前两名，驾驶502号 的德容、罗德沃尔德以及比利时车手卡尔索尔合作夺冠，驾驶505号 的斯塔西、范-古尔、德-金德林获得亚军，老牌强队卡马兹车队533号 ARDAVICHUS、KUZMICH、TURLUBAEV获得季军。

中国选手成绩

参赛的中国车队车手全都顺利完成了比赛，其中长城哈弗SUV车队葡萄牙车手索萨今天跑出了赛段第五的成绩，他总成绩第七的成绩也改写了中国车队参加达喀尔拉力赛以来的最佳战绩；在中国车手方面，东方车队东方车队周继红/廖岷赛段第21、总成绩第19，也追平中国车手最佳战绩；哈弗车队另一位名将周勇赛段第27、总成绩第20。成都农商银行车队周远德/潘宏宇赛段第25、总成绩第32；郭洪志赛段第50、总成绩58；梁熹/黄凤革赛段第51、总成绩第54。

| 车迷羡慕的职业 在WRC做车队技师是什么体验？

运动有别于其他 项目，它从来不是一个人的单打独斗，每次胜利的背后都有一群人在默默付出。在这其中，负责维护 的车队技师发挥着至关重要的作用。近期，WRC采访了 车手塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sébastien?Ogier)的技师马克·格里菲思(Marc?Griffiths)，通过他的描述，我们得以了解WRC车队技师的工作和生活。

格里菲思是丰田Gazoo?Racing车队的机械师，负责维护奥吉尔的Yaris ，在谈到自己的工作状态时，格里菲思说：“当我告诉别人自己马上要去智利或澳大利亚时，大家想到的都是度假。但其实我的工作状态却是早上5点前就要起床，而且很可能到半夜也无法休息，这就是我在比赛中的工作状态。”

“在WRC车队当机械师，对于喜欢睡觉的人来说不是个一份合适的工作，但对于任何喜欢 的人而言，这 是一份梦寐以求的理想职业，就像我一样。我一直热爱这项运动，参加WRC是我一直想做的事。此前，我曾为几个不同的车队效力，但来到丰田Gazoo?Racing车队给头号车手奥吉尔当机械师真的是太好了，因为奥吉尔完全知道自己想要的东西，而且他性格非常直率，是一个非常好的人。”

“在比赛阶段，我每天的起床时间实际上是取决于酒店和维修区的距离，比如墨西哥站，这个距离非常近走路就能到，真挺棒的。像这些距离较近的分站，我一般早上6：30左右在酒店吃早餐，然后直奔维修区。对于距离比较远的分站，通常我们早上5点出发，到达维修区后先为 做一些维护，然后整个车队一起吃早餐。具体来说，早上在维修区 件事就是做一个15分钟的赛前维护，包括更换新的轮胎、清理挡风玻璃以及为车手调整 设置。”

“中午和晚上的维护工作有时会非常忙。如果车手在比赛中遇到 故障，他会通过卫星电话或无线短波向车队求救。很多时候，车队通过WRC+All?Live 画面可以提前了解 状况，技术进步真的改变了我们的工作方式。在此之前，我们只能依靠车手们对问题的描述来判断故障，有时还需要他们发送 部件损坏的。但是现在 摄像机一直跟踪 ，我们不仅可以清楚看到 损坏的程度，而且还可以看到损坏原因，这对于我们机械师来说真的很有用。”

“我们午餐时间有40分钟，晚餐时间有45分钟。当赛段结束 开回营地时，就要开始工作了。我们可以更改完整的变速箱、悬挂装置，以及规则允许的范围内几乎所有 部件。如果 撞了，这时不仅需要维修车身，还要更换新的变速箱、车轮或者悬挂系统，那么接下来技师们就有的忙了。这时我们需要像打了鸡血一样疯狂地干，因为所有人都对修好 抱有很大期望。在受损 回来之前，我们就要召集所有人开会，根据受损情况为 制定维修计划，并安排哪位技师负责哪块的维修。”

“近些年WRC在 维修方面的最大变化就是建立中央维修区，节约了零部件的调配时间。然而在一些拉力比赛中，换胎区域还是有些远，不过正好也可以在往返维修区的路上顺便看看所在地区的风光。除此之外，剩下的时间都是准备新部件、分析数据、修理 。”

“即便赛段开始，车队技师也不会闲着。我们会一直紧盯着比赛实况，时刻准备应对 可能出现的各种状况。并且在WRC比赛中，通宵修车的情况也时常发生。比赛规则允许事故退赛的车辆在第二天重新参赛。如果 在一天当中比赛的最后阶段撞了，车队可能要等到午夜时分才能将车取回，然后留给机械师修车的时间窗口只有三个小时左右。即便车队提前备好所有零配件，机械师也要经常等到凌晨1点或2点才能开始维修工作，留给维修的时间非常紧张。”

在听完格里菲思的描述后，我们得以了解WRC车队机械师的真实工作状态，它和人们想象中飞到各国旅行度假的想法完全不同，大概只有热爱这项比赛的人才能长期坚持做下去吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宇尘说车│日产e.dams车队二度征战电动方程式锦标赛智利站

2020年1月19日， 电动方程式锦标赛第六赛季正在紧锣密鼓的进行。日产汽车e.dams车队时隔一年后再度来到智利圣地亚哥，征战新赛季的第三站比赛。虽然在智利站面临种种挑战，但凭借全新的动力总成以及车手自身技术优势，日产汽车e.dams车队依然获得了较为理想的成绩。

日产汽车e.dams车队车手奥利弗·罗兰德（Oliver?Rowland）在遭遇车辆严重损坏的情况下，依然取得最快圈速，不仅在车手个人积分榜中名列第六，也帮助日产e.dams车队获得车队积分榜第七位。另一位车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien?Buemi）也有所收获，连续第二年在智利站赢得超级杆位赛的角逐资格。

日产汽车e.dams车队征战 电动方程式锦标赛第六赛季智利站

在智利站的比赛中，圣地亚哥热情似火的温度与路况复杂的赛道都为车手们带来更大的挑战，沥青与水泥混合的路面拼接弯角使车辆抓地力会产生剧烈变化，对车手的操控提出了更高要求。

在练习赛阶段，日产汽车e.dams车队车手奥利弗·罗兰德（Oliver?Rowland）获得第二场练习赛 名的好成绩，但是在排位赛阶段，受路面影响撞上挡墙，导致车辆严重损坏，最终队尾发车。?在正赛比赛中，奥利弗·罗兰德（Oliver?Rowland） 前轮眉脱落， 严重受损，最终排名为第17位，并凭借高超的技术优势，取得最快圈速的成绩，个人积分榜目前位列第六。

另一位车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien?Buemi）也表现不俗。继第五赛季获得杆位之后，塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien?Buemi）连续第二年在智利站赢得超级杆位赛的角逐资格。虽然在练习赛中成绩不甚理想，但凭借 的技术与丰富的经验，他在排位赛中快速上升至第三名，最终通过超级杆位赛获得第六位发车的位置。?然而受到电量耗尽的影响，未能将 优势保持到最后，最终取得第13名的成绩。

日产汽车e.dams车队征战 电动方程式锦标赛第六赛季智利站

在去年的第五赛季中，塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien?Buemi）在第三轮智利圣地亚哥站的比赛中为车队赢得首个杆位。塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien?Buemi）与队友奥利弗·罗兰德（Oliver?Rowland）齐头并进，在第五赛季赢得6次杆位。

通过征战电动方程式锦标赛，日产汽车e.dams车队希望展示日产汽车电动化技术带来的出色动力和杰出性能，并与全球的车迷们分享“日产智行（Nissan?Intelligent?Mobility）”愿景。根据 电动方程式锦标赛第六赛季的赛制规则，日产汽车e.dams车队对 的动力总成进行了升级，以单电机系统替换在第五赛季为车队创下佳绩的双电机动力系统。

第六季 电动方程式锦标赛第四站比赛将于2020年2月15日在墨西哥举行。目前，车队已经开始紧张的备战工作，期待在墨西哥站再获佳绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

非常高兴能与大家分享这些有关“智利赛车游戏大全”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。